成都圓管輸送機線路設計

成都圓管輸送機線路設計

成都輸送設備中吊掛管狀帶式輸送機線路設計要點：

①盡管輸送機可以水平拐彎運行，但從延長輸送帶及吊具的壽命考慮，還是盡量少彎曲

②由于機頭和機尾部分比較復雜，有多種電氣保護裝置，而且輸送帶在機頭、機尾是做開的，為了防止風吹，雨淋，日曬損及物料與設備，也為了使操作、維護人員有較好的工作環境，故機頭和機尾應設于室內

③輸送機采用重錘式張緊裝置，設在靠頭部處，張緊行程可取為機長的1.5%，但當機長較大時，張緊行程可能達到15~30m，給總體布置帶來困難。這時可采用以下幾種辦法。

a。在安裝時，先將機尾滾筒用手拉葫蘆拉住，向機頭方向送0.5%倍的機長。在此狀態下硫化輸至拉緊裝置送帶，待帶子接成環形后，將機尾滾筒拉至預定位固定滾筒送帶

置。用此法可在帶內產生預張力，消除一部分彈性伸長，可使張緊行程縮短1/3左右。

b。在機頭增加一個固定的改向滾筒，使輸送帶多繞一個往返(圖9-13)，從而使張緊行程又縮短一半，當然此時的重錘也增加一倍。

采取以上兩種措施后，張緊行程可縮短為機長的0.5%左右。

如果機頭的高度不便于布置重錘，可選用絞車式張緊裝置。重錘式或絞車式張緊裝置可以選用DTⅡ(A)型或DX型的帶式輸送機標準設計

④各種帶寬的輸送機，其承載分支軌道與回空分支軌道的間距Q見表9-6

⑤當軌道彎成曲線時，在垂直平面內曲率半徑為表9-5中的R1和R2(承載分支與回空分支軌道相同，R1與R2是指工字鋼的上翼緣平面)；在水平面內兩軌道的曲率半徑分別表9-5中的R3+Q/2及R3-Q/2(指工字鋼腹板中心線)。